家族昕成员 试驾上海大众斯柯达昕锐
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上海大众斯柯达Rapid的中文名称叫“昕锐”。我们猜想，这里的“昕”有两个层面意思，一是读音同“新”，表示这款车的是上海大众斯柯达的全新力作;另一方面，“昕”意指黎明，也是借来形容Rapid和上海大众斯柯达即将迎来美好的明天。不管如何，没有什么比家庭中再添一名新成员更让人兴奋。
[无锡车主之家 无锡资讯] 上海大众斯柯达Rapid的中文名称叫“昕锐”。我们猜想，这里的“昕”有两个层面意思，一是读音同“新”，表示这款车的是上海大众斯柯达的全新力作;另一方面，“昕”意指黎明，也是借来形容Rapid和上海大众斯柯达即将迎来美好的明天。不管如何，没有什么比家庭中再添一名新成员更让人兴奋。
若是从2006年明锐在中国市场的首次亮相开始算起，上海大众斯柯达已经整整走过了7个年头。7年是个有意思的信号。七年之痒，接下来的是遵循恪守，还是蠢蠢欲动;是一成不变，还是寻求突破;是延续，还是转折?不比我们常说的“七年之痒”，对于一家新兴的汽车企业或者品牌来说，变与不变都不会有对与错之分，更不会有闲杂人等评头论足。不过凭着出色的产品、始终如一的品质以及完善周到的售后服务，短短的7年时间，上海大众完成了斯柯达在中国市场的品牌复兴，这值得所有人的肯定。
3个系列的车型产品，20万辆的年产销量，这样的数据对于一个合资品牌来说并不算特别抢眼。7年只是个巧合，但并不妨碍我们借此形容如今的上海大众斯柯达。七年之痒，痒在蠢蠢欲动、痒在寻求突破，痒在期望遇到一次转折。所有的这些需求，今天的这款新车型可以全部满足。
2012年的北京车展，斯柯达Mission L首次在国内亮相。当时我们只知道这辆用于展览的斯柯达概念车是一款采用大众集团最新平台技术的新产品，除此之外再无其他。然而一年后的今天，我们在上海的黄浦江畔与Rapid有了一次亲密接触。从Mission L到Rapid，上海大众斯柯达只用了一年的时间，在这其中，无论是对新产品寻求之迫切还是对当前状态求变之迫切，我们都真切地感受到了。Rapid作为上海大众斯柯达的最新产品，承载了无限的希望，我们倒不妨将它当成是七年之痒的一次小蓄谋。
一年的时间对于一款全新车型的研发来说是短暂的。但大众的平台战略为斯柯达提供了最为丰富和可靠的产品保障，这也是Rapid能以如此之快的速度出现在我们面前的原因。上海大众已于先前推出了全新桑塔纳，作为将要和全新桑塔纳采用同平台、同技术的Rapid颇有些万事俱备意思。再加上Mission L概念车早就为Rapid准备好了外形和内饰的设计思路，万事俱备，东风亦有，接下来便是吹响战斗号角的时刻。
Rapid的定位介于明锐和晶锐之间。明锐是一款标准的A级车，晶锐则是标准的A0级车， 处于它们之间的Rapid多少有些尴尬，我们则更倾向于将其划分到A级车行列。Rapid的三厢车身大了不少，宽敞的前后排空间和宽大的行李箱能够打动更多的消费者。比起明锐，Rapid定位虽偏低，但其4501mm的车身长度并没有比明锐短多少，2603mm的轴距甚至比明锐还要长一些。
外形设计是Rapid的最大看点，因为它是第一款展现斯柯达品牌最新设计语言的产品，我们甚至可以依据Rapid照猫画虎地推测出新一代明锐以及昊锐的基本样貌。不同于上海大众斯柯达品牌以往的车型，Rapid车身采用了许多直线条，干脆利落的边角处理让人感觉非常整洁。前脸的设计灵感来自一种象征幸运的植物四叶草，上方的两个前灯和下方的两个雾灯分别构成了4个叶片，格栅和下中网则将这4个叶片完整地结合在一起。格栅的直瀑式设计得到保留。从Logo处开始的两条折线穿过发动机舱盖，一直延伸到前挡风玻璃处，使得原本朴实的发动机舱盖看起来更加立体。侧面轮廓则非常朴素，一道由前至后的腰线将整个侧面分割成上下两个部分，上半部分的车窗规整划一，下半部分的车身平稳扎实。尾部的亮点则集中在尾灯上，“C”形尾灯不简单，也不夸张，并且与上海大众斯柯达其他车型也有了个很好的呼应。另外，与欧洲市场上的Rapid不同，上海大众斯柯达Rapid的后备箱采用独立开启的方式，而欧版Rapid则采用与明锐相同的掀背开启方式。
Rapid的内饰同样在其他3款斯柯达车型上找不到参考。全新的内饰依然采用了简洁的设计风格，平直的操控台与大众品牌其他车型有些类似，规矩的中控台没有任何华而不实的线条。四辐转向盘为全新的样式，高配车型的转向盘上带有多媒体的调节钮。中控台微微地向驾驶者方向倾斜，方便操作。不同于晶锐的新座椅看起来更为美观，乘坐舒适度也更好。除了这些，Rapid超过2.6m的轴距保证了充足的车内空间。前后排空间比晶锐整整提升了一个等级，后排的腿部空间甚至比明锐还要宽敞。
Rapid的动力配置与全新桑塔纳相同，搭载代号为“EA211”的1.4L和1.6L两款自然吸气发动机。其中1.4L发动机的最大功率和转矩分别为66kW和132Nm，1.6L发动机的这一数据为81kW和155Nm。与其他同级别发动机不同，这两款发动机输出最大转矩时的转速只有3800r/min，提前到来的峰值转矩在一定程度上提升了这两款发动机日常使用中的动力。关于这两款发动机的特点，我们在全新桑塔纳上也有所耳闻。原先EA111的铸铁缸体被铝材料缸体所代替，这一结果直接导致了EA211发动机的整体质量下降了不少。EA211发动机的排气歧管经过重新布置，能够利用发动机冷却液进行降温，而原先的EA111发动机为排气歧管降温的方法则是通过增加发动机的喷油量，使用废气发生还原反应从而实现降温。前者有效地规避了排气歧管的温度越高，喷油量越大的问题，确保发动机在高转速状态下拥有更好的油耗表现。其他的变化还包括使用正时皮带替代原先的正时链条、优化了气缸活塞等。与这两款发动机相匹配的分别是一款5挡手动变速器和一款6挡自动变速器。其中5挡手动变速器带有换挡提醒功能，而6挡自动变速器并没有手动换挡模式，但设置了一个S挡。
底盘方面，Rapid采用前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式悬架的组合方式，这也是许多针对家庭用户的A级车常用的悬架结构，其最大的优点是结构紧凑且维护成本较低。值得一提的是，上海大众斯柯达依据中国消费者的用车习惯和道路状况对悬架进行了针对性的调校，在保证舒适性的同时增加其实用性和耐用性。
此次试驾之后，曾被人问起：“Rapid与全新桑塔纳到底有何区别?”我们的答案是：相同又不同。相同的是同样出自严谨精湛的德系制造工艺，采用相同的平台和技术;不同的是Rapid多了一份说不清是来自布拉格广场还是波西米亚风格的源于生活但又高于生活的情怀。
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